“市(shì)場(chǎng)化(huà)的(de)競争才能(néng)産生(shēn≠>g)服務與效益，我不(bù)看(kàn)好(hǎo)這(zhè)種帶有(yǒu)政府主導意味的(d‍ ↑e)‘空(kōng)中快(kuài)線’，”昨天上(shàng)午，一(yī)©φ位不(bù)願具名的(de)廣東(dōng)某高(gāo)校(xiào)民(m ≤ín)航業(yè)專家(jiā)這(zhè)樣告訴本報(bào)記者。δ ÷λ

　　記者昨天采訪參與“空(kōng)中快(kuài)線”的(de)幾大(dà)航空(kōng)$±& 公司發現(xiàn)，包括簽轉、票(piào)價等幾個(gè)關鍵性的(de)<ε δ問(wèn)題并沒有(yǒu)解決。許多(duō)業∞$(yè)內(nèi)人(rén)士對(duì)于“空(kōng)中快(k©← uài)線”的(de)生(shēng)命力表示擔憂。

　　文(wén)/圖 記者 王飛(fēi)

　　“空(kōng)中快(kuài)線”

　　今起試運營

　　今天早上(shàng)7點25分(fēn)，由民ε✘<(mín)航總局牽頭、兩大(dà)地(dì)區(qū)£‌∏管理(lǐ)局、二大(dà)機(jī)場(chǎng)和(hé) ​♥五家(jiā)航空(kōng)公司共同參與，聯手打造的<€←(de)國(guó)內(nèi)首條“空(kōng)中快(kuài)線”将正式在上(shà✔♥ng)海(hǎi)至北(běi)京之間(jiān)試運營‍¶✔。民(mín)航總局表示，京滬“空(kōng)中快(kuài)線”實現(xiàn∞•↑)30分(fēn)鐘(zhōng)一(yī)班，旅客随到(dào)随飛(fēi)，任意簽轉，并享有λ©&α(yǒu)專用(yòng)辦票(piào)櫃台、專用(yòng)安檢通(tōng)道(dào)γγ‍服務、專用(yòng)候機(jī)區(qū)域、登機(jī)口和(hé)行(xín ®g)李提取區(qū)域，3個(gè)小(xiǎo)時(shí)完成北(běi₽✘≥)京—上(shàng)海(hǎi)兩地(dì)機(jī)場(chǎng)之間(jiān)的(de)↑πλ≠旅程。

　　“空(kōng)中快(kuài)線”并非一(yī)家(j↕®βiā)航空(kōng)公司運營，而是(shì)由國(guó)航、東(dōn‍​‍g)航、南(nán)航、上(shàng)航、海(hǎi)航5家(jiā)航→↕空(kōng)公司共同參與，也(yě)就(jiù)是(shì)說(shu™↕×ō)，乘客隻要(yào)購(gòu)買其中任何一(yī)家(jiā>€)航空(kōng)公司的(de)機(jī)票(piào)，就(jiù)可(kě)選擇這(zhè)一↓↓(yī)天中的(de)任何時(shí)刻、任何一(yī)個(gè)航班。

　　目前這(zhè)5大(dà)航空(kōng)公司已重新調♥‌整好(hǎo)京滬航班時(shí)刻表。

　　民(mín)航總局還(hái)表示，京滬“空(kōng)中快(kuài)線”是(shì)打造★>↑∑國(guó)內(nèi)空(kōng)中快(kuài)線網絡♣Ω §的(de)第一(yī)步，試點成功之後，還(hái)将在北(běi)京φ∞、上(shàng)海(hǎi)、廣州、深圳等主要(yào)城(c™¥•héng)市(shì)之間(jiān)構建起空(kōng)中快(kuài)線網絡。

　　票(piào)價不(bù)統一(yī)引發惡性競價？難α"！

　　“如(rú)果票(piào)價不(bù)統一(yī)，乘客就(jiù)可(kě)以購('•‌•gòu)買一(yī)天中價格最低(dī)的(de)那(nà)個(gè)航空(♦≤≠≈kōng)公司的(de)機(jī)票(piào)，然後再↑©選擇改簽到(dào)最适合自(zì)己的(de)航班；如(rφ↔ú)果票(piào)價統一(yī)了(le)，不(bù)免有(yǒu™☆∑Ω)‘價格聯盟’的(de)嫌疑。”昨天上(shàng)午，廣東(dōng)某高(gāo)校(xiào ∑δ)一(yī)位不(bù)願署名的(de)民(mín)航業(yè)專≤¥λ家(jiā)這(zhè)樣告訴本報(bào)記者。

　　記者昨天下(xià)午咨詢各大(dà)航空(kōng)公司發現(xiàn)，國(♣✔←Ωguó)航、東(dōng)航、南(nán)航、上(s&&"≥hàng)航、海(hǎi)航五大(dà)航空(kōng)公司的(de)票(piào"Ω₩↕)價并不(bù)統一(yī)，比如(rú)昨天預訂6¶→× 日(rì)的(de)機(jī)票(piào)，東(dōng±ε§)航晚上(shàng)7點20分(fēn)的(de)航班，抛出的(de)價格才340元，而當天該☆Ω 航線國(guó)航上(shàng)午一(yī)航班的(de)最低(dī)價是✘λ(shì)790元，相(xiàng)差一(yī)倍多(duō)。

　　也(yě)就(jiù)是(shì)說(shuō)，“聰明(míng)”的(de)乘客可(kě®∞)選擇購(gòu)買東(dōng)航340元的(de)機(jī)票(piào)，然後再改簽到π∑→↕(dào)上(shàng)午黃(huáng)金(jīn)時(shí)刻國(σ$guó)航790元的(de)航班。

　　記者昨天從(cóng)國(guó)航和(hé)東(dōng)航證實，乘客在航空(≈γkōng)公司之間(jiān)任意改簽并不(bù)需要(yào)補差價。這(zhè)就± (jiù)意味著(zhe)國(guó)航的(de)時(shí)刻再好(hǎo)、票₩™(piào)價再高(gāo)，也(yě)要(yào)接受從(cóng)東(dōng)₽☆♥航改簽過來(lái)的(de)340元的(de)乘客；而東(dōng)航銷售低('↔""dī)價機(jī)票(piào)并無損失，而是(shì)将340元、虧損的(de¥☆)機(jī)票(piào)“轉嫁”給了(le)國(guó)航。這(zhè)必然會(huì)↕γ引發航空(kōng)公司之間(jiān)的(de)惡性競價。

　　所以，航空(kōng)公司必須要(yào)統一(yī)票(piào)價，形成≤÷↑§“價格聯盟”，但(dàn)這(zhè)必然又(yòu)≥Ω÷違反相(xiàng)關法律。

　　自(zì)由簽轉引發大(dà)塞車(chē)？險！

　　民(mín)航總局推出“空(kōng)中快(kuài)線”的(de)本意是(shì)§ 為(wèi)了(le)避免“航班延誤時(shí)航空(kōng)公司間(jiān)航班不∏★ (bù)能(néng)相(xiàng)互轉簽，旅客抱怨較多(duō)♦☆₽”的(de)難題。但(dàn)在實際運營中，很(hěn)可(kě)能→¶(néng)會(huì)出現(xiàn)事(shì)與願違的(de)局面，反而使延誤更加厲害。

　　一(yī)位業(yè)內(nèi)資深人(rén)士告訴記者，每≤φ✘條航線每天都(dōu)有(yǒu)淡旺時(shí)刻，淡時(shí)段1個(gè)小(xiǎo)φ≥時(shí)的(de)乘客數(shù)量還(hái)塞不(bù)σ∏←滿一(yī)架飛(fēi)機(jī)，旺時(shí)段裡( ε→lǐ)1個(gè)小(xiǎo)時(shí)內(nèi)可(kě)¶✔能(néng)5架飛(fēi)機(jī)都(dōu)不(bù)夠用(✔÷βyòng)。調整的(de)辦法就(jiù)是(shì)“票(piào)價”，通(tōn÷☆↕≠g)過“價格杠杆”的(de)方式來(lái)分(fēn) ‍​ 流客源。

　　由于5家(jiā)航空(kōng)公司之間(jiān)可(kě)自(zì)由簽↓α轉，“價格杠杆”将會(huì)徹底喪失這(zhè)種“分(fēn)流作(zu₩λò)用(yòng)”，這(zhè)就(jiù)會(huì)導緻淡時(shí)段裡(lǐ)乘客±♦的(de)數(shù)量更少(shǎo)；大(dà)量乘客湧向旺時(shí)段，必然導緻旺時 γ¶¥(shí)段的(de)航班供不(bù)應求。這(zh∑®φè)時(shí)，部分(fēn)拿(ná)著(zhe)淡時(shí)段的(de)機(jī)§©≠票(piào)在旺時(shí)段來(lái)登機(jī)的(de)♠≈乘客隻能(néng)等待飛(fēi)機(jī)上(shàng)有(yǒ≥® ↓u)座位時(shí)才能(néng)成行(xíng)，會(huì)引發更嚴重的(de)延誤。

　　航空(kōng)公司利益之争 煩！

　　“用(yòng)行(xíng)政的(de)手段将不✔∞<♠(bù)同的(de)航空(kōng)公司‘粘結’在一(yī)起，是(shì)‘同床異夢’！”☆©'♠分(fēn)析人(rén)士認為(wèi)，“因為(wèi)京✘∞ ✔滬航線是(shì)國(guó)內(nèi)最‘黃(huá♣☆≠ng)金(jīn)’的(de)一(yī)條航線，各航空(kōng)公司都(d☆←ōu)指望著(zhe)它來(lái)賺錢(qián)呢(ne)。”

　　民(mín)航總局介紹說(shuō)，京滬航線是(shì)≥≤我國(guó)最大(dà)的(de)國(guó)內(nèi)商務航線₽↑，2006年(nián)，這(zhè)條航線的(de)旅客運輸δ↕量達到(dào)418萬人(rén)次，占國(guó)內(nèi)∑  整個(gè)民(mín)航運輸量的(de)2.98％！即使是(shì)每人(rén)500元的(d→♣e)票(piào)價，這(zhè)條航線的(de)年(nián)收益就(jiù)高(gāo)達20¥∞→Ω億元，這(zhè)一(yī)數(shù)字相(xiàng)€€®當于上(shàng)半年(nián)各大(dà)航空(kōng)公≠Ω∑∑司的(de)盈利總和(hé)。

　　“隻有(yǒu)市(shì)場(chǎng)化( $☆huà)才能(néng)解決民(mín)航業(yè)的("∑¥de)種種難題，”春秋航空(kōng)新聞發言人(rén)張磊同 ↔樣也(yě)不(bù)看(kàn)好(hǎo)“空(kōng)中快(kuài)線”，他(tā)在接 •受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，“行(xíng)政γ¥​ 的(de)手段不(bù)僅無助于問(wèn)題的(de)解決，還(hái)可(kě)能(nén↓£÷★g)适得(de)其反。”

　　實行(xíng)自(zì)由簽轉後，航班時(shí)刻将最終決定客流量，也(y₩ ‍αě)将最終決定航空(kōng)公司的(de)盈利。如(rú)果時(shí)刻不(bù ¶∞‍)好(hǎo)的(de)航空(kōng)公司惡意銷售低(dī)價機(jī)票(piào)，>®将會(huì)使整條航線陷入“災難”。